ACEA规格是欧洲绝大多数OEM服务油规格的基础，其结构为：ACEA燃料与润滑油工作组下属轿车发动机油分组和重负荷发动机油分组。 轿车发动机油分组包括奔驰、大众、PSA（标志、雪铁龙）、雷诺、通用（欧洲）、福特（欧洲）、宝马、保时捷、菲亚特、丰田(欧洲）、JAGUAR LAND ROVER 等；重负荷发动机油分组包括奔驰卡车、沃尔沃卡车、SCANIA、菲亚特（IVECO）MAN、DAF卡车、AB等。

但ACEA没有认证体系而由ACEA基础上加入自己内部试验形成自己的服务油规格，油公司产品仅仅符合ACEA规格是远远不够的，还需要取得各OEM规格认证。

目前，欧洲越来越多OEM使用ACEA规格，如沃尔沃卡车以前一直要求必须做行车试验，但后来其VDS-4规格要求可以只通过ACEA和CJ-4的一些发动机试验及其内部D12D发动机试验，可以不做15万km行车试验。这也表明ACEA规格越来越受到OEM重视。

在ACEA轿车发动机油规格发展中使用奔驰、大众和PSA的发动机试验。而ACEA重负荷发动机油规格中使用奔驰发动机试验。因此这三家OEM的发展对于ACEA规格发展*关重要。

ACEA 2012新规格发展首先考虑的是生物柴油。目前生物柴油在欧洲使用已经相当普遍，2010年欧洲消耗了约1100万t FAME（脂肪酸甲酯）生物柴油，80%~90%的柴油中FAME含量达到了B7水平。但FAME比柴油重易于串入油地壳，并且其未饱和双键易于氧化，这就对润滑油抗氧化性能提出了更高的要求。CEC一直在使用奔驰的OM646 LA发动机发展含生物柴油试验——CEC TDC-L-104，即OM646  LABio。而重负荷柴油小组认为CEC将油泥与清净性放在一起不现实，因此建议只测定其清净性。从目前这个实验进展来看，预计完成时间在2013年10月，但无论如何此实验都将会列入ACEA 2012的所有A、B、C和E的规格中，可能暂定为“一旦成熟即列入规格”，奔驰的2012新规格也是如此处理的。

ACEA还将在所有A、B、C和E类别中加入废油低温泵送性指标，其方法为CEC TDG L-105（LTPT），这是一个模拟试验，在150°C下进行老化，然后测定其相应SAE粘度级别的MRV以判断低温泵送性是否依然合格，ATIEL已经对39个油样进行了测试并发现有些油样低温MRV不合格，而这些油样在行车试验中证明是合格的，因此还需要调整。此实验目前进展顺利，能够按时完成，将会列入ACEA 2012规格中。

ACEA同意将PSA将其轿车机油中的中温分散性试验DV-4发动机换成DV-6，此方法为CEC TDG L-106，目前试验工作进展顺利，应当按时完成，也将会列入ACEA 2012规格中。

对于使用奔驰的M271 EVO代替M271来测定轿车机油的黑油泥已经列为CEC TDG L-107，也将列入ACEA 2012规格中，M271 EVO发动机是改进的M271发动机，其主要差别是压缩比由9.3增加到9.8，这样一来就比M271苛刻。但次试验完成时间预计在2013年8月，仍将会列入ACEA 2012所有Ａ、Ｂ、Ｃ的规格中，但也会按Ｌ-104的方法处理，可能暂定为“一旦成熟即列入规格”。

ACEA将引入一个氧化的模拟试验来针对生物柴油对轿车发动机油的影响。其中PSA的GFC氧化试验在CEC中有相当的影响，这个实验目前公布的实验条件为170°C下氧化，分三次共加入26%的B10生物柴油，100ppm Fe为催化剂，时间144h，测定粘度、燃料含量、钙含量、酸值等，但主要指标要求使用ASTM D7214羰基红外吸收峰面积（API）来判断。

但与此同时，奔驰发布的2012新规格中也有一个新的氧化试验，分别为A和B两种：A为250g油样在500ml三口瓶中，160°C，加入Fe催化剂100ppm，通入空气10L/h，试验持续168h，取3次试验平均值，指标要求使用DIN 51453羰基红外吸收峰高值来判断；B与A实验一样但在实验前加入5% B生物柴油（80%菜籽油甲酯+20%大豆油甲酯）进行氧化，评定方法与Ａ同。试验指标要求如下：

红外吸收峰值	MB229.1	MB229.3	MB229.31	MB229.5	MB229.51
方法（A/cm）	报告	60	60	25	25
方法（A/cm）	报告	120	120	80	80

ATIEL和ATC认为GFC太苛刻，因此为了给ACEA 2012新规格找到更合理的试验方法，做了GFC试验与奔驰氧化试验B的详细比较，并与含生物柴油的45000km不换油的行车试验进行对比，均使用DIN 51453羰基红外吸收峰高值来比较，结果为：行车试验*终油的羰基红外吸收峰高值为20~25（A/cm），奔驰方法B的试验油为38（A/cm），而GFC试验油为52（A/cm）*苛刻，；从重复性等方面都是奔驰氧化试验好于GFC试验。当然*终要看ACEA  2012新规格选用哪个试验。

对于PSA的TU3、TU5和大众的VW TDI的配件缺乏问题，由于PSA与大众都保证可以延长供应，因此在2012新规格中还暂时不变，但在2014或2016就可能要用新的发动机试验来代替。

关于燃料经济性问题大家**重视，特别是奔驰在其2012新规格中提出了两个新的燃料经济性的发动机试验。轿车机油方面，奔驰新规格采用4 个地盘测功机的整车试验，其中汽油轿车2 个（C 200K 和C350 CGI使用5W-30参考油RL002），使用新的欧洲驾驶循环（NEDC）测定它们的燃料经济性，四车得出该油**燃料经济性数据。 重负荷发动机油方面，奔驰新规格采用OM 501 LA欧V发动机燃料经济性试验，采用**通用转换循环（WHTC），试验时间为90min（3个循环各30min），并有热和冷起动，每次测定一次试验油样和两次参考油样（为10W-40的MB RL003），进行对比得出该油样的燃料经济性。但15W-40参考油MB RL004仅用于XW-30油品，除MB226.9和MB228.0/.1不要求外，其它指标都要求报告值。ACEA目前尚未考虑更改新的轿车燃料经济性测定，对于重负荷发动机也不准备使用新的发动机试验，而只考虑将与PC11一样**某些类别的高温高剪切粘度而已。

其余各试验指标有些有小的变动。